El mercado de semirremolques cierra 2024 con un aumento del 6,33% y supera las 15000 ud.

_{Matriculaciones de remolques y semirremolques industriales. Fuente: DGT, elaboración: ASFARES}

Los remolques y semirremolques cierran el año con 15009 ud, un 6,3% más que las 14116 ud del año anterior. El sector nacional se sitúa en el 76,6% del mercado, con un 23,4% de importación. Los fabricantes integrados en ASFARES suman el 72,4% de la matriculación total, alcanzando un 94,54% de la matriculación nacional, subiendo 1,81 puntos en un año. Teniendo en cuenta las exportaciones, los fabricantes de ASFARES representan alrededor del 97% de la producción nacional.

Por tipos, en positivo terminan las cisternas con 867 ud (+33%), 1781 basculantes (+37%), 279 pisos móviles (+9,4%), 463 dollies (+99%) y 4713 frigos (+3%). Por debajo, las lonas terminan con 4767 ud anuales (-2%), 684 furgones (-3%), 609 portacontenedores (-11%). En conjunto, los vehículos especializados han tirado del mercado (basculantes, cisternas y dollies), los frigos se mantienen a buen nivel cerca de niveles históricos y los portacontenedores enlazan dos años de bajadas después de los máximos en 2022. La carga general tiene ligeros descensos en números absolutos (lonas -103 ud, furgones -22 ud) si los comparamos con el ascenso de usados importados con pocos años como lonas con 548 ud (+144 ud, +36%) o furgones con 258 ud (+147 ud, +132%).

En resumen, un ejercicio por encima de las 15000 unidades, sólo superado en los últimos 16 años por 2016. La previsión para los próximos meses es de ligeros descensos en algunos tipos, pero con subidas localizadas en los vehículos más especializados. Teniendo en cuenta previsiones de crecimiento del 2% en el transporte y del 4% en servicios de logística, pero contando también con el aumento de costes operativos, por regulaciones y vinculados al CO₂, el ejercicio 2025 será resultado de cómo se compensan estos factores.

Las previsiones en la UE son de recuperación después de dos años con descensos medios entre el 9 y el 10%. Se espera un ciclo de al menos 3 años de ascensos, lo que favorece al sector nacional, muy orientado a la exportación, y puede aliviar la presión actual de los usados importados.