Resumen de la Orden PJC/780/2025 que modifica las masas y dimensiones máximas de los vehículos.

Resumen de la Orden PJC/780/2025, publicada hoy en el BOE, que modifica los anexos II, IX y X del Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998) para aumentar las masas y dimensiones máximas.

Recordamos las fechas de aplicación, que se detallan en la Disposición final única:

  • El 24 de julio de 2025 para la mayoría de la orden excepto las masas máximas autorizadas por eje y vehículo.
  • El 23 de octubre de 2025 para las masas máximas autorizadas, excepto para cisternas.
  • El 23 de enero de 2026 para las masas máximas en cisternas.

Los cambios en la documentación se detallan en la Disposición transitoria segunda. Anotación en las tarjetas de inspección técnica de los vehículos de los nuevos límites de masas y régimen de circulación.

  • Los remolques y semirremolques que en su ficha técnica tengan MTMAs iguales o superiores a las nuevas masas máximas, podrán circular con las nuevas masas hasta su paso habitual periódico por ITV, en el que a solicitud del interesado, se modificará la documentación mediante diligencia y sin necesidad de reforma. («En el caso de semirremolques con anotación en ejes, también se anotarán las masas máximas técnicamente admisibles del vehículo y del acoplamiento como nuevas masas máximas autorizadas.»)
  • Los remolques y semirremolques que en su ficha técnica tengan MTMAs inferiores a las nuevas masas máximas o no estén anotadas, tendrán que tramitar una reforma de importancia para cambiar la documentación antes de poder circular con las nuevas masas. Esta reforma será más o menos viable en función de la homologación del vehículo.
    • Si el vehículo está homologado para esas MTMAs, se tramitará la reforma 11.3 con el requisito reglamentario de frenado a fecha de matriculación (VIABLE).
    • Si el vehículo no está homologado para esas MTMAs, se tramitará la reforma 11.3 con el requisito reglamentario de frenado a fecha de reforma (La viabilidad dependerá de la situación de cada vehículo y normalmente su edad).

Resumimos los cambios en el Anexo IX. Masas y dimensiones:

44 toneladas con el modelo francés. 12 t el eje motor y 27 t el tridem.

Altura de hasta 4,5 metros para transporte combinado, animales vivos, paja, forrajes y proveedores a industrias a menos de 50 km en recorridos predeterminados

Cambio en la definición de euromodular: 1.23 Configuración euro-modular: Conjunto de vehículos con más de 6 líneas de ejes o con al menos 3 módulos, que separadamente no superan, individualmente considerados, los límites máximos de masas y dimensiones establecidos en este anexo para el tipo de vehículo que corresponda.

Requisito de tracción: 2.1.7 De vehículos o conjuntos de vehículos en los que la masa soportada por el eje motor o los ejes motores sea inferior al 25 % de la masa total en carga del vehículo o conjunto de vehículos, excepto cuando se trate de conjuntos en configuración euro-modular o que vayan transportando madera en rollo en cuyo caso podrá ser inferior siempre que se garantice que el conjunto lleva suficiente peso sobre el eje o ejes motores para iniciar el movimiento en pendientes del 8 %.

Maniobrabilidad: 3.2.2 Todo vehículo de motor y todo conjunto de vehículos deben ser capaces de describir por ambos lados una trayectoria circular completa de 360° dentro de un área definida por dos círculos concéntricos cuyos radios exterior e interior sean respectivamente de 12,50 metros y de 5,30 metros, sin que ninguno de los puntos extremos exteriores del vehículo se proyecte fuera de las  circunferencias de los círculos. En el caso de los conjuntos en configuración euro-modular los radios exterior e interior podrán alcanzar los valores de 14,50 metros y 6,5 metros respectivamente.

Hasta 2 toneladas más para transporte combinado: (*) Los conjuntos de vehículos podrán incrementar su masa máxima autorizada de conjunto hasta un máximo de 2 toneladas para operaciones de transporte intermodal.

Euro-modulares: hasta 32 metros y hasta 72 toneladas.

En euromodulares, no se podrán transportar mercancías peligrosas para cuyo traslado se requiera portar paneles de señalización de peligro reglamentario conforme al Acuerdo Europeo sobre Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR).

Para transporte de madera en rollo se permite hasta 57 t: Cuando transporten madera en rollo, en recorridos predeterminados entre provincias limítrofes o en distancias no superiores a 150 kilómetros entre el bosque y la industria forestal más próxima la masa máxima autorizada será de 52 toneladas para los conjuntos de vehículos con cinco ejes y 57 toneladas para los conjuntos de vehículos de 6 o más ejes.

Los vehículos o combinaciones de vehículos propulsados por combustible alternativo o vehículos pesados de emisión cero, podrán incrementar su masa máxima autorizada en el peso adicional requerido por la tecnología de combustible alternativo o emisión cero hasta un máximo de 1 o 2 toneladas respectivamente.
En el caso de vehículos destinados a servicios en entornos urbanos, sobre los incrementos ya considerados en el párrafo anterior para cada tipo de tecnología, se podrá superar hasta un máximo de 1 tonelada adicional, siempre que no se supere la masa máxima técnicamente admisible del vehículo y la masa por eje máximas permitidas.






Se ha publicado la orden ministerial que modifica las masas y dimensiones máximas de vehículos.

Hoy se ha publicado en el BOE la Orden PJC/780/2025 por la que se modifican los anexos II, IX y X del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.

Haz clic para acceder a BOE-A-2025-15231.pdf

Las fechas de aplicación se detallan en la Disposición final única. Entrada en vigor.

  • Al día siguiente de su publicación (24 de julio de 2025) excepto las masas máximas autorizadas por eje y vehículo.
  • A los tres meses (23 de octubre de 2025) para las masas máximas autorizadas, excepto para cisternas.
  • A los seis meses (23 de enero de 2026) para las masas máximas en cisternas.

En los próximos días publicaremos análisis más detallados de algunas partes de la orden.

El mercado de semirremolques sube un 12% en junio, +2% en el primer semestre y +4,4% en el interanual, con 15158 ud/año.

En junio, las matriculaciones de remolques y semirremolques aumentaron un 12,1% (1.302 unidades frente a 1.161 de junio del año pasado). En el primer semestre se alcanzaron las 7.615 unidades, un 2% más (7.466 hasta junio del 2024). En términos interanuales, la cifra se sitúa en 15.158 vehículos al año, lo que supone un incremento del 4,4% respecto a las 14.520 unidades del periodo anterior.

Por tipos, el semestre cierra con incrementos destacados en portacontenedores (+59%), portavehículos (+46%), cisternas (+34%), basculantes (+30%) y furgones (+26%). Los dollys también registran un leve aumento del 2,5%, situándose cerca de las 500 unidades anuales. En el lado negativo, destacan los descensos de los frigos (-8,5%) y las lonas (-17%), aunque estas últimas han recuperado parte del terreno perdido en los dos últimos meses. La demanda de vehículos más especializados ha sostenido el mercado, compensando la caída de los frigos —que hace seis meses alcanzaban las 4.700 unidades anuales— y de las lonas, que encadenan un año y medio de retrocesos tras situarse en más de 4.900 unidades anuales a finales de 2023.

De cara al segundo semestre, la evolución del sector frigorífico será clave, ya que se prevé una ligera caída respecto al año anterior, estabilizándose en torno a las 4.500 unidades anuales. El resto de categorías podrían no compensar totalmente este ajuste, lo que situaría el cierre del ejercicio ligeramente por debajo de las cifras de 2024, con una previsión cercana a las 14.500 unidades anuales.

El mercado de semirremolques sube un 19,4% en mayo, iguala el acumulado de 2024 (+0,1%) y continúa en positivo en el interanual con 15017 veh/año (+4%).

En mayo, los remolques y semirremolques registraron un incremento del 19,4% respecto al mismo mes del año anterior (1335 ud frente a 1118). En lo que va de año, se han matriculado 6.313 remolques y semirremolques, prácticamente igual que en 2024 (+0,1%, 6.305). En términos interanuales, alcanzan las 15.017 unidades, un 4% más que las 14.425 del periodo anterior.

Las cifras muestran una vuelta a la normalidad tras dos meses afectados por calendarios festivos irregulares. La importación de nuevos se mantiene estable, aunque crece la entrada de usados importados.

Por tipos, destacan las subidas de los furgones (+82%), portacontenedores (+70%), cisternas (+30%) y basculantes (+26%). Las lonas (+2%) y frigoríficos (+13,6%) también mejoran en mayo, aunque siguen en negativo en el acumulado anual.

Las previsiones se han cumplido en mayo y en los primeros cinco meses. En el acumulado estamos en las cifras de 2024. Se espera que en los próximos meses continúe la estabilidad del mercado, compensando las subidas y ligeras bajadas de los diferentes tipos de vehículos.

El mercado de semirremolques baja un -4% desde enero y +1% en los últimos doce meses. Abril y marzo se compensan por el cambio de mes de Semana Santa.

Matriculaciones de remolques y semirremolques industriales. Fuente: DGT, elaboración: ASFARES.

En abril, las matriculaciones de remolques y semirremolques registraron una caída del -16,4% (1.140 unidades frente a 1.363 en abril del año pasado). En el acumulado del primer cuatrimestre se han matriculado 4.978 unidades, un -4% menos que en el mismo periodo de 2024 (5.187 unidades). El ritmo interanual se mantiene estable, con 14.800 vehículos/año, lo que representa un ligero aumento del +1% respecto a las 14.656 unidades anteriores.

Por efecto del cambio de mes de la Semana Santa, abril retrocede lo ganado el mes anterior. Como comparación, la suma de marzo y abril alcanza las 2.325 unidades, un -1,5% por debajo de las 2.361 unidades del mismo periodo de 2024.

Por tipos, se observan marcadas diferencias: En el acumulado del año, las lonas retroceden un -30% y los frigos un -8,4%. En cambio, los portacontenedores crecen un +61%, las cisternas un +37,5%, los basculantes un +30%, los portavehículos un +80%, las góndolas un +13% y los furgones un +8%.

La previsión para los próximos tres meses se aproxima a las cifras al año pasado, con ligeros ascensos puntuales que dejarían el primer semestre en torno a las 7250 unidades y un interanual cercano a las 14750 ud/año.



El mercado de semirremolques sube el 18,7% en marzo, con 1185 unidades, +0,4% en el primer trimestre y +5,5% en los doce últimos meses.

Matriculaciones de remolques y semirremolques industriales. Fuente: DGT, elaboración: ASFARES.

En marzo se matricularon 1.185 remolques y semirremolques, lo que supone un aumento del 18,7% respecto a los 998 del año pasado. En el primer trimestre se han registrado 3.838 unidades, un ligero incremento del 0,4% frente a las 3.824 del mismo periodo en 2024. A nivel interanual, la cifra se sitúa en 15.023 vehículos al año, un 5,5% más que los 14.241 de hace un año.

El crecimiento de marzo en comparación con el año anterior está marcado por el cambio de mes de la Semana Santa. Descontando este efecto, el aumento ha sido menor de lo esperado, lo que apunta a una tendencia descendente después del cierre de abril. Otro indicador es el descenso por tercer mes consecutivo de las tractoras.

Por tipos, las bajadas se centran en las lonas, con subida en el resto. Basculantes, cisternas y portacontenedores continúan impulsando el mercado, mientras que frigoríficos y furgones mantienen cifras positivas a la espera de un posible ajuste en abril por el parón de Semana Santa. La importación aumenta en frigoríficos.

Las previsiones se mantienen sin cambios: se esperan ligeras caídas globales en el primer semestre, aunque con variaciones significativas según el tipo de vehículo. La evolución se podrá valorar con mayor precisión tras el previsible descenso de abril.

El mercado de semirremolques sube un 0,4% en febrero, con 1311 unidades, -6% en el acumulado y +2% en los doce últimos meses.

Matriculaciones de remolques y semirremolques industriales. Fuente: DGT, elaboración: ASFARES

En febrero, las ventas de remolques y semirremolques nuevos alcanzaron las 1.311 ud, lo que representa un ligero aumento respecto del 0,4% al mismo mes del año anterior, con 1306 ud. La cifra interanual se sitúa en 14.836 vehículos, un aumento del 2% en comparación con los 14.549 de los doce meses anteriores.

El resultado del mes tiende a repetir las cifras totales del febrero anterior, pero con diferencias importantes por tipos. Los portacontenedores se duplican, los basculantes suben +63%, los dollys +51% y las cisternas +31%. En el lado negativo la carga general, con lonas y furgones en retroceso y bajada del -7% en frigos. El global se compensa pero no hay ningún tipo que repita resultados.

La previsión para los próximos meses se mantiene. La evolución de este mes confirma nuestra estimación de mantenernos cerca del año pasado, con diferencias importantes entre tipos, que se compensarán en el resultado global.

El mercado de remolques y semirremolques baja en enero, pero mantiene un buen nivel con 1342 unidades.

Matriculaciones de remolques y semirremolques industriales. Fuente: DGT, elaboración: ASFARES

En enero, las ventas de remolques y semirremolques nuevos alcanzaron las 1.340 ud, lo que representa una disminución del 11,7% respecto al mismo mes del año anterior, que llego hasta las 1.520 ud. A pesar de esta bajada, la cifra interanual se sitúa en 14.831 vehículos, un aumento del 3,1% en comparación con los 14.385 del año pasado.

El ejercicio comienza con cifras elevadas, aunque por debajo de un excepcional enero de 2024, retrocediendo ahora lo que se ganó en el mismo mes del año pasado. Así, al aumento del 41% en lonas registrado en 2024 le sigue esta caída del -45% y a la subida del 5% en frigos hace doce meses le corresponde una disminución del -5%, El resto de tipos muestra resultados positivos: dollies +86%, portacontenedores +85%, cisternas +44%, basculantes +16% y furgones +12%.

La previsión para este mes marcaba 1350 unidades, por lo que se confirma la tendencia anticipada de descensos en vehículos más generalistas y aumentos en los más especializados. La próxima modificación legislativa sobre masas y dimensiones no tendría efectos significativos. Sin embargo, se espera una disminución en la presión de las importaciones en los próximos meses, especialmente en el segmento de usados, a medida que los demás países europeos superen el parón y sus mercados comiencen a recuperarse. La previsión para el primer semestre se mantiene en unas 7400 unidades, una cifra muy similar a la alcanzada en 2022 y 2024.

El mercado de semirremolques cierra 2024 con un aumento del 6,33% y supera las 15000 ud.

Matriculaciones de remolques y semirremolques industriales. Fuente: DGT, elaboración: ASFARES

Los remolques y semirremolques cierran el año con 15009 ud, un 6,3% más que las 14116 ud del año anterior. El sector nacional se sitúa en el 76,6% del mercado, con un 23,4% de importación. Los fabricantes integrados en ASFARES suman el 72,4% de la matriculación total, alcanzando un 94,54% de la matriculación nacional, subiendo 1,81 puntos en un año. Teniendo en cuenta las exportaciones, los fabricantes de ASFARES representan alrededor del 97% de la producción nacional.

Por tipos, en positivo terminan las cisternas con 867 ud (+33%), 1781 basculantes (+37%), 279 pisos móviles (+9,4%), 463 dollies (+99%) y 4713 frigos (+3%). Por debajo, las lonas terminan con 4767 ud anuales (-2%), 684 furgones (-3%), 609 portacontenedores (-11%). En conjunto, los vehículos especializados han tirado del mercado (basculantes, cisternas y dollies), los frigos se mantienen a buen nivel cerca de niveles históricos y los portacontenedores enlazan dos años de bajadas después de los máximos en 2022. La carga general tiene ligeros descensos en números absolutos (lonas -103 ud, furgones -22 ud) si los comparamos con el ascenso de usados importados con pocos años como lonas con 548 ud (+144 ud, +36%) o furgones con 258 ud (+147 ud, +132%).

En resumen, un ejercicio por encima de las 15000 unidades, sólo superado en los últimos 16 años por 2016. La previsión para los próximos meses es de ligeros descensos en algunos tipos, pero con subidas localizadas en los vehículos más especializados. Teniendo en cuenta previsiones de crecimiento del 2% en el transporte y del 4% en servicios de logística, pero contando también con el aumento de costes operativos, por regulaciones y vinculados al CO2, el ejercicio 2025 será resultado de cómo se compensan estos factores.

Las previsiones en la UE son de recuperación después de dos años con descensos medios entre el 9 y el 10%. Se espera un ciclo de al menos 3 años de ascensos, lo que favorece al sector nacional, muy orientado a la exportación, y puede aliviar la presión actual de los usados importados.

El mercado de remolques y semirremolques sube +6,5% desde enero, +4,7% en los últimos doce meses.

Matriculaciones de remolques y semirremolques industriales. Fuente: DGT, elaboración: ASFARES

Los remolques y semirremolques matriculados en noviembre suman 1874 ud (-1%, 1892), 14284 ud en los primeros once meses (+6,5%, 13410) y 14990 veh/año en el interanual (+4,7%, 14315). La cuota de importación interanual es del 22,9%, 0,2 puntos menos que hace un año.

Por tipos, suben de forma importante basculantes, furgones, portacontenedores, cisternas, dollies y portavehículos, compensando la bajada de las lonas y los frigos. Estos últimos se comparan con cifras muy altas en noviembre de 2023, con casi mil unidades, pero es el segundo registro histórico más alto en este mes. El resultado es que la mayoría de tipos están en positivo en lo que llevamos de año a excepción del portacontenedor y el furgón.

La previsión para el ejercicio está más cerca de los 15000 semirremolques que de los 14500. Las estimaciones iniciales que se fueron cumpliendo hasta verano han sido superadas en los últimos meses, con una buena temporada de vehículos frigoríficos y una subida constante de los vehículos más especializados.