El mercado de usados desde enero ha subido un +0,5% (15159/15080), aunque ha cedido un -1,6% en los últimos doce meses (29126/29609). El mercado tuvo sus máximos en 2021 y 2022 con más de 31000 ud, pero está bajando y acercándose a las cifras de antes del COVID. La edad media ha subido hasta los 14,58 años de media por los 14,26 del año anterior y con tendencia ascendente en el último año y medio.
Por tipos, las lonas transferidas suben un +7% desde enero (5087/4749), las cisternas +6,2% en el primer semestre (515/504), los frigos caen un -8% (3865/4202) y los basculantes suben un 1% (1961/1939). Las edades medias se sitúan en 13,84 años en lonas (+1,7%), 20,04 años en cisternas (+4,6%), 10,81 años en frigos (+1,8%) y 18,07 años en basculantes (+1,9%), con los porcentajes comparados con los valores interanuales de hace un año.
En resumen, transferencias en el primer semestre están ligeramente por encima del 2023, con tendencia a la baja y la edad media subiendo en todos los tipos, especialmente en cisternas, que superan ya los 20 años.
Los remolques y semirremolques en junio suben un 8,9% (1161/1066), 7466 ud en el primer semestre (+5,7%, 7062) y un interanual de 14520 veh/año (+4,1%, 13942).
Por tipos, en el primer semestre suben los basculantes (+29%), cisternas (+9,7%), furgones (+8%), lonas (+2,6%), y bajan portacontenedores (-19%) y frigos (-2,3%).
La previsión hasta septiembre es superar en un 5% las cifras de 2023 e igualar las de 2022, con unas 10400 ud en los primeros 9 meses, a la espera de la evolución de la temporada de frigos de final de año. Se espera terminar el ejercicio cerca de las 14500 ud, un nivel alto teniendo en cuenta la evolución general negativa en la UE.
Está abierta la audiencia e información pública del proyecto de Orden por la que se modifican los anexos II, IX y X del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre. El plazo para hacer alegaciones finaliza el 13 de junio.
44 toneladas con el modelo francés. 12 t el eje motor y 27 t el tridem.
Altura de hasta 4,5 metros para animales vivos, paja y proveedores a industrias a menos de 50 km.
Cambio en la definición de euromodular: 1.23 Configuración euro-modular: Conjunto de vehículos con más de 6 líneas de ejes o con al menos 3 módulos, que separadamente no superan, individualmente considerados, los límites máximos de masas y dimensiones establecidos en este anexo para el tipo de vehículo que corresponda.
Requisito de tracción: 2.1.7 De vehículos o conjuntos de vehículos en los que la masa soportada por el eje motor o los ejes motores sea inferior al 25% de la masa total en carga del vehículo o conjunto de vehículos, excepto cuando se trate de conjuntos en configuración euromodular en cuyo caso podrá ser inferior siempre que se garantice que el conjunto lleva suficiente peso sobre el eje o ejes motores para iniciar el movimiento en pendientes del 8%.
Maniobrabilidad:3.2.2 Todo vehículo de motor y todo conjunto de vehículos deben ser capaces de describir por ambos lados una trayectoria circular completa de 360° dentro de un área definida por dos círculos concéntricos cuyos radios exterior e interior sean respectivamente de 12,50 metros y de 5,30 metros, sin que ninguno de los puntos extremos exteriores del vehículo se proyecte fuera de las circunferencias de los círculos. En el caso de los conjuntos en configuración euro-modular los radios exterior e interior podrán alcanzar los valores de 14,50 metros y 6,5 metros respectivamente.
Hasta 2 toneladas más para transporte combinado: (*) Los conjuntos de vehículos podrán incrementar su masa máxima autorizada de conjunto hasta un máximo de 2 toneladas para la adaptación que pueda resultar necesaria en los vehículos, y/o para el transporte de contenedores o cajas móviles, de hasta una longitud máxima total de 45 pies, para su empleo en operaciones de transporte combinado.
Longitud de euro-modulares: 32 metros
Para transporte de madera en rollo se permite hasta 57 t: Cuando transporten madera en rollo, en recorridos predeterminados entre provincias limítrofes o en distancias no superiores a 150 kilómetros entre el bosque y la industria forestal más próxima la masa máxima autorizada será de 52 toneladas para los conjuntos de vehículos con cinco ejes y 57 toneladas para los conjuntos de vehículos de 6 o más ejes.
En euromodulares, ha desaparecido de la orden la frase: «No se podrá conceder la autorización a la que se refiere el párrafo anterior cuando se pretenda realizar transporte de mercancías peligrosas por carretera.» , pero la restricción se ha trasladado a la instrucción MOV 2023/28 que dice: «La restricción establecida para el transporte de mercancías peligrosas por conjuntos EMS por la Orden PRE/2788/2015 solamente afectará a aquellas cuyo traslado deba realizarse portando los paneles naranjas de señalización de peligro reglamentario conforme el Acuerdo Europeo sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR), debiendo respetar, en todo caso, las condiciones y limitaciones establecidas por este Acuerdo para su transporte.»
Cambio de documentaciones: «Disposición transitoria segunda. Anotación en las tarjetas de inspección técnica de los vehículos de los nuevos límites de masas y régimen de circulación. Cuando la masa máxima técnicamente admisible sea superior a la nueva masa máxima autorizada según esta orden, la nueva masa máxima autorizada se anotará mediante diligencia, durante el primer paso por inspección periódica de los vehículos. Igualmente, para el caso indicado anteriormente, dado que este aumento administrativo no supone ningún aspecto de seguridad, los vehículos podrán circular con las nuevas masas máximas autorizadas sin necesidad de su anotación en tarjeta ITV, en tanto se produce el paso del vehículo por ITV para la siguiente inspección periódica prevista.» En el caso de que las MTMA en tarjeta no sean 9000 + 9000 + 9000 kg, habrá que hacer una reforma de importancia que será más o menos costosa en función de cada caso particular.
Los remolques y semirremolques bajan en mayo con 1118 ud (-17%, 1349), acumulan 6305 ud en los cinco primeros meses (+5,2%, 5996) y un nivel interanual de 14425 veh/año (+2,9%, 14015). Las entregas de grandes series de vehículos dificultan una comparación mensual, con subidas y bajadas de dos dígitos (+44% en abril, -23% en marzo) que no reflejan la tendencia estable y positiva del acumulado y del interanual.
Por tipos, en los primeros cinco meses suben los basculantes (+25%), los furgones (+13%), las lonas (+8%) y las cisternas (+4,6%), mientras bajan los que mejores resultados tuvieron en los dos años anteriores, como portacontenedores (-11,7%) y frigos (-10%). Los vehículos a motor siguen al alza, especialmente tractoras, rígidos ATP y basculantes.
La previsión para los siguientes meses es de ligeros aumentos, para acabar el semestre entre el 5% y el 6%, con un nivel de 14500 ud interanuales.
Los remolques y semirremolques en abril suben un 43,8% (1363/948), acumulan 5187 ud en el primer cuatrimestre (+11,6%, 4647) y el interanual queda en 14656 veh/año (4,6%, 14017).
El mes de abril continúa con los buenos resultados de enero y febrero, sólo interrumpidos en marzo por el efecto del cambio de mes de la Semana Santa.
Por tipos, notables ascensos de furgones (110%), basculantes (68%), portacontenedores (+55%), lonas (+41%), frigos (+31%) y especiales (+125%). En conjunto la subida acumulada en los cuatro primeros meses es del 11,6%, con alzas en todos los tipos, excepto en portacontenedores y frigos, que han reaccionado bien este último mes.
La previsión para los próximos meses es de seguir con cifras algo superiores a las del año pasado.
Los remolques y semirremolques en marzo suman 998 ud (-23,6%, 1306), 3824 ud en el primer trimestre (+3,4%, 3699) y deja el interanual en 14241 veh/año (-0,1%, 14257)
El adelanto de la Semana Santa de abril a marzo no permite compararlo con el mismo mes del año pasado. Por semanas, la matriculación ha sido de 313, 317, 241 y 127 ud, con una bajada estimada al final del mes de unas 150 ud por los festivos.
En el trimestre destaca la subida importante de furgones, dollys y plataformas, seguidos por aumentos en lonas, basculantes y cisternas. Descensos en frigoríficos respecto al año anterior, pero con casi 4500 vehículos en los últimos doce meses, y portacontenedores.
Las previsiones se mantienen y en abril volveremos a números positivos cercanos a las cifras del año anterior.
Los remolques y semirremolques en febrero suben un 14,4% (1306/1142), acumulan 2826 ud en dos meses (+18%, 2393) y dejan el interanual en 14549 veh/año (+1,1%).
El mes de febrero sube por encima de lo previsto, gracias a la subida importante de la carga general: lonas y furgones. Por tipos, las cisternas siguen en positivo otro mes, los basculantes ceden algo después de los buenos resultados de enero y bajan los portacontenedores. Los frigos también retroceden, aunque manteniéndose en niveles de más de 4600 ud/año. Los vehículos a motor suben por encima del 40%. La importación sigue a la baja, con un 20,8% de cuota en los últimos doce meses y 16,2% este mes.
La previsión para los próximos meses es de cifras cada vez más próximas al 2023 y estabilidad general, pero con diferencias apreciables entre tipos que se compensarán en el global.
Los remolques y semirremolques nuevos en enero suman 1520 ud (+21,5%, 1251) y dejan el interanual en 14385 veh/año (-0,7%, 14483).
El mes de enero comienza fuerte, por encima de las previsiones y con aumento general en todos los tipos salvo en portacontenedores. Buen resultado especialmente en lonas y furgones. Los basculantes encadenan varios meses de recuperación y las cisternas se mantienen al alza. El sector nacional vuelve a recuperar cuota y eleva su actividad por encima de 11000 unidades matriculadas anuales, más del 78% del mercado.
La previsión para los próximos meses es de moderación de la subida y que volvamos a repetir cifras similares a 2023.
Las transferencias de usados durante 2023 alcanzaron las 29047 operaciones, un 6,3% menos que el año anterior (31005). La edad media ha subido de 13,96 a 14,42 años.
El mayor número de operaciones se producen con una edad de 7-8 años (primera matriculación 2015-2016) y de 16 años (2007). [2023 -, 2022 —]
Bajan las transferencias en todos los tipos con excepción de los frigos, que aumentan. La bajada de lonas es de un -10%, por encima del 6,3% medio. Las cisternas próximas a la media y los basculantes con bajadas muy superiores al resto. Los frigos aumentan sus operaciones y mantienen su edad media, influidos por la normativa de ensayos de aislamiento mínimo. El resto aumentan la edad media, evolución habitual cuando disminuye el número de operaciones.
Evolución de remolques y semirremolques >10 t en 2023
La matriculación de remolques y semirremolques de más de 10 toneladas en 2023 fue de 14116 unidades, un 2,3% menos que las 14450 de 2022 y un 1,7% más que en 2021.
Por trimestres, el primero bajó -5% y el segundo -8,5%, dejando el primer semestre con un -6,7%, bajada que se mantuvo constante desde mayo hasta agosto. Septiembre cambió la tendencia y puso el tercer trimestre en positivo (+0.2%), para subir en el cuarto un +4,2% y dejar el segundo semestre con un aumento del +2,5%. El ejercicio acaba con un descenso del -2,3% y una recuperación final que casi ha compensado las bajadas de la primera parte del año.
Por tipos, las lonas suben un 5% y los furgones un 26%, consolidando la recuperación de los vehículos de carga general; los basculantes bajan un -13%, después de dos años consecutivos muy buenos; los portacontenedores bajan un -18% pero siguen todavía en cifras altas (800 ud); el resto, como plataformas y vehículos especiales, suben entre el 10% y el 20% de media. En el caso de las cisternas y los frigos hay que tener en cuenta del efecto de la entrada de la versión segunda del tacógrafo inteligente. Si sumamos rígidos y semirremolques, las cisternas terminan en positivo (+0,7%), compensando la subida de unos con la bajada de los otros. De igual forma, la suma de frigos de motor y remolcados es positiva, con aumentos del 22% en rígidos, furgones y furgonetas, pero con bajadas del -8% en semirremolques después de un 2023 excepcional en el que se superaron las 5000 ud.
Por provincias, Madrid se sitúa en primer lugar con 2053 ud (+11%), seguida de Zaragoza con 1441 ud (+10%), Barcelona con 1270 ud (-27%), Valencia con 1259 ud (+3,8%) y Murcia con 827 (+48%). Las cinco provincias son más del 48,5% de las matriculaciones. Los aumentos más significativos son Navarra (+80%) y Jaen (+345%), las bajadas en Gerona (-55%) y Almería (-52%). Por comunidades autónomas, Cataluña con 2292 ud -29%), Madrid, Andalucía con 1810 ud (-1,3%), Comunidad Valenciana con 1735 ud (-2,5%) y Aragón con 1607 (+7%). Las cinco comunidades representan el 67,3%, más de dos tercios del mercado.
Por fabricantes, Lecitrailer mantiene el primer lugar con 3587 ud y cuota del 25,4%, seguido por Schmitz con 3189 ud y el 22,6%, y Krone con 1370 ud y el 9,7%. Entre los tres alcanzan el 57,7%. Les siguen dos fabricantes de frigos, Indetruck con 926 (6,6%) y Sor Ibérica con 607 (4,3%). Los cinco primeros suman el 68,6% del mercado. La importación se ha reducido hasta el 22,6%, con una caída del -8%, mientras que el sector nacional se ha mantenido a pesar del descenso global. Los fabricantes integrados en ASFARES han aumentado su cuota 2,8 puntos, representan el 71,7% de la matriculación, el 92,7% de la cuota nacional y más del 95% de la producción del sector.
El ejercicio 2023 cierra por encima de las 14000 unidades, tercero mejor de los últimos quince, a pesar de los efectos sumados del tacógrafo, los altos tipos de interés y la incertidumbre legislativa. La previsión para los próximos meses es de estabilidad, con niveles cercanos a 2023 en los primeros meses. La bajada progresiva (aunque lenta) de tipos y las futuras modificaciones en masas y dimensiones nacionales e internacionales compensarán un bajo crecimiento del PIB, menor que la propia inflación, manteniendo el mercado activo y con tendencia al alza a medio y largo plazo.
ASFARES 