DGT ha publicado el borrador de la Instrucción MOV 2023/28 sobre las autorizaciones de configuraciones euromodulares, modificando la anterior Instrucción 16/V-117.
Después de cinco años de ensayos con varios cientos de unidades de euromodulares (EMS) de hasta 72 t y 32 metros, con resultados espectaculares en reducción de emisiones de -25%, -30% y -35% según cada configuración y comportamientos en seguridad vial mejores que en conjuntos de menores dimensiones, era necesario establecer unos requisitos adecuados y un procedimiento de tramitación de autorizaciones tomando como partida los aprobados en 2016 para las configuraciones modulares de 60 t y 25,25 metros.
La redacción de la instrucción es buena, incorporando la experiencia de DGT en muchos años de pruebas y ensayos, y valida el enorme trabajo conjunto de cargadores, transportistas, fabricantes y administración, en un proyecto ambicioso que sitúa nuestro transporte modular como referencia en el marco europeo.
Los remolques y semirremolques en noviembre alcanzan las 1892 ud, un 21,8% más que el noviembre anterior (1553), sumando 13410 ud en los primeros once meses (-1%, 14259) y 14315 veh/año en el interanual (+0,4%, 14259).
Por tipos, suben un 29,4% los frigos, 18,4% las lonas, 34% los basculantes, 37% las cisternas y 10% los furgones. Bajan un -42% los portacontenedores, que caen después de alcanzar su nivel más alto desde que se tienen datos.
Seguimos por encima de las previsiones iniciales que anticipaban cifras más bajas después de la evolución del primer semestre. El rebote del efecto tacógrafo todavía es visible, junto con una demanda de vehículos que se ha reactivado después del verano. A falta de un mes estamos algo por encima de las 14000 ud/año y con previsión de repetir las cifras de 2023 en los primeros meses del próximo ejercicio.
Los remolques y semirremolques suben en octubre, con 1613 ud (+1,8%, 1585), 11518 ud en los primeros diez meses (-3,95%, 11992) y 13976 veh/año en el interanual (-1,35%, 14167).
Por tipos, suben un 25% las lonas, un 40% los basculantes, un 20% las cisternas y se duplican los furgones. En el otro lado, bajan frigoríficos y portacontenedores, que alcanzaron el año pasado cifras históricas.
El acumulado del año está por encima de las previsiones iniciales. El ejercicio va a terminar algo por debajo de las 14000 ud, compensando con el alza de la carga general la bajada de algunos tipos excepcionalmente altos el año anterior y que vuelven a cifras más habituales.
Los remolques y semirremolques en septiembre suben un 13,7% (1099/967), suman 9905 ud en los primeros nueve meses (-4,8%, 10407) y 13948 veh/año en el interanual (-2,5%, 14311).
Terminado el efecto tacógrafo, los vehículos a motor se desploman y vuelve más actividad al vehículo remolcado. Por tipos, lonas, furgones y frigoríficos tiran de nuevo del mercado, compensando las bajadas de cisternas, basculantes y portacontenedores. El mercado es la suma dos tendencias: las flotas mantienen sus renovaciones y los fabricantes grandes crecen, mientras los autónomos y las empresas con menos vehículos aplazan algunas operaciones esperando a mejores condiciones de financiación, por lo que se resienten los fabricantes más especializados o de menor tamaño.
Las previsiones se mantienen, las matriculaciones se están acercando a las cifras de 2021, cediendo lo que se subió en 2022, pero con cifras muy altas en la serie histórica.
Los remolques y semirremolques en agosto bajan hasta las 590 ud (-6,8%, 633), 8806 ud en los primeros ocho meses (-6,7%, 9440) y 13816 veh/año en el interanual (-3,9%, 14370).
Uno de los factores que ha influido en el mercado desaparece en el próximo mes. En vehículos a motor, agosto era la fecha límite para el cambio de tacógrafo. Aunque DGT ha facilitado prematricular vehículos para transporte nacional, los de transporte internacional han adelantado las entregas y las cifras cambiarán en los próximos meses.
Las previsiones para los próximos meses se mantienen, se han alcanzado las cifras esperadas y es el cuarto mes consecutivo con una tendencia estable en el acumulado . La estimación del ejercicio continúa en 13500 ud, con un descenso promedio del -6.6% respecto a un buen año pasado, pero con cifras de matriculación altas.
En julio se matricularon 1154 remolques y semirremolques (-6,7%, 1237), 8216 ud en los primeros siete meses (-6,7%, 8807) y un interanual de 13859 veh/año (-3,8%, 14401).
Como anticipábamos, los vehículos a motor se dispararon un mes antes de la entrada del tacógrafo inteligente versión 2, obligatorio para matricular a partir del 21 de agosto. Esta distorsión también retrasa las operaciones de vehículos remolcados.
La previsión para la vuelta del verano se mantiene similar a la primera mitad del año, desaparece el tema del tacógrafo, pero se mantiene la inflación, la financiación cara, malos resultados agrícolas y se añade incertidumbre política y descenso generalizado de pedidos en la industria. Por todo esto, se espera continuar con un -6,7% de media, para terminar el ejercicio alrededor de las 13500 unidades.
Hoy, 13 de julio de 2023, se ha publicado en el portal de participación de la Comisión Europea el borrador de la modificación de la directiva de masas y dimensiones, que se presentó el día 11 de julio. El borrador está sólo en inglés y se irán incorporando las traducciones al resto de idiomas en los próximos días.
El plazo para hacer alegaciones es de 8 semanas y ampliable diariamente hasta que esté disponible en todos los idiomas. Inicialmente va del 13 de julio al 7 de septiembre, pero podría extenderse más en función de los trabajos de traducción.
Un primer análisis muestra la apuesta de la UE por vehículos y configuraciones más eficientes, por incentivar energías alternativas y la intermodalidad. Lo positivo, el esfuerzo por eliminar fronteras entre países con legislaciones nacionales que permitan más de 40 toneladas o combinaciones modulares compatibles. Lo negativo, no se armonizan unos requisitos comunes para vehículos que nacionalmente superan las masas y dimensiones de la directiva, con modelos y limitaciones distintas en cada país.
De esta forma, el cruce de fronteras se haría con la legislación más restrictiva de los dos países. El ejemplo más claro son las 44 toneladas y las masas máximas por ejes, vehículos y conjunto, que son diferentes de uno a otro país. Salvo acuerdos bilaterales más allá del texto de la directiva que acepten los requisitos reciprocamente, será difícil alcanzar las 44 toneladas si hay que cumplir todas las limitaciones de los países de paso. De forma similar se complicaría el transporte internacional de configuraciones modulares, con requisitos técnicos, toneladas, radios de giro y límites de tracción diferentes en cada país.
Por último, recordemos que muchas de las medidas tendrían fecha de caducidad el 31 de diciembre de 2034, momento en que todo se condicionaría a llevar vehículos de cero emisiones. Es pronto para saber si el desarrollo de la tecnología de aquí a diez años superará sin complicaciones una fecha límite tan restrictiva.
La fase de alegaciones es amplia y hay todavía muchos aspectos que se pueden mejorar para llegar a una normativa de masas y dimensiones realmente armonizada y que no limite el uso de vehículos más eficientes en función de cada país de paso. Todavía la legislación real de masas y dimensiones europea seguirá dependiendo de la decisión unilateral de cada país o de posibles alianzas que no aseguran la unidad de mercado. La oportunidad para mejorar no hay que desaprovecharla.
Matriculaciones de remolques y semirremolques >10t. Datos: DGT, elaboración: ASFARES.
Los remolques y semirremolques en junio bajan un -6,4% (1066/1139), 7062 ud en el primer semestre (-6,7%, 7570) y un interanual de 13942 veh/año (-2,3%, 14272).
El semestre termina con lonas y furgones en positivo, los portacontenedores al mismo nivel que el año pasado, y con descensos en vehículos especializados como cisternas, frigos y basculantes.
La previsión para los próximos meses se mantiene, con ligeros descensos, menores que en el primer semestre. La próxima semana se esperan novedades en masas y dimensiones internacionales, lo que junto con la evolución del coste de financiación y la temporada de productos alimentarios, marcarán la matriculación a la vuelta del verano.
Las bajas definitivas bajan un -24% en mayo (193/255), -9% en cinco meses (828/910) y -8% en un año (2336/2545). La edad media se sitúa en 22,9 años, 1 año más viejos que en 2022.
Bajas definitivas por tipos: lonas +8% en el mes (54/50), +4,5% en el trimestre (234/224) y 631 en un año (-3,8%); 21,2 de edad media. Las cisternas, -39% en el mes (11/18), +3% acumulado (67/65) y 151 anuales (-5%); edad media 28,3 años. Los frigos, +50% mensual (36/24), +46% desde enero (168/115) y 468 en doce meses (+18,5%); 19,8 años de media. Los basculantes, -47% en el mes (27/51), -44% en dos meses (101/182) y 326 al año (-23%); 23,35 años de media.
En el resto de trámites, suben las bajas por exportación un 38% y las bajas temporales un 9%. En las transferencias de usados, bajan un -6,7% las operaciones en los últimos doce meses, con un nivel interanual de 29828 compraventas al año.
Matriculaciones de rem. y semirremolques …2000-19 gr_21 –22 _23. Datos: DGT, elaboración: ASFARES.
Los remolques y semirremolques se mantienen en mayo con 1349 ud (-0,1%, 1351), 5996 ud en los cinco primeros meses (-6,8%, 6431) y un interanual de 14015 veh/año (-1,3%, 14206).
Por tipos, suben ligeramente lonas, cisternas y especiales, mientras el aumento de furgones compensa el descenso en basculantes, portacontenedores y frigoríficos.
Seguimos dentro de las previsiones iniciales, cerca del -5% que era la estimación más optimista para la primera mitad del año y próximos a los resultados de 2021.
ASFARES 