El mercado de remolques y semirremolques sube +30% en octubre y +7,7% desde enero.

Los remolques y semirremolques en octubre alcanzan las 2104 ud (+30,4%, 1613), 12410 ud en los primeros diez meses (+7,7%, 11518) y 15008 veh/año en el interanual (+7,4%, 13976). La matriculación sube impulsada por la retirada de grandes series de frigos, adelantando el máximo anual, habitualmente en noviembre.

El sector nacional sube un 36% (1776/1308), +9,6% acumulado (9523/8692) y +12% en el último año (11753/10475). La cuota interanual de importación es del 21,7%, 3,4 puntos menos que hace un año.

Por tipos, las lonas están en positivo, los pisos móviles suben de forma constante, los basculantes crecen un +35% en el último año, las cisternas acumulan 6 meses de subidas continuadas y los dollies van camino de superar las 500 ud anuales. En negativo continúan los furgones, en línea descendiente después del buen 2023, pero con más de 650 ud anuales (y teniendo en cuenta que se han importado unos 200 furgones usados de la UE, sólo en octubre 72 ud), y los portacontenedores, que acumulan dos años de bajadas después de los máximos de 2022.

La previsión se mantiene a pesar de las altas cifras de octubre. Tenemos en cuenta la distorsión de la retirada de flotas grandes y se corrige con la evolución del resto de matriculaciones. El ejercicio se espera de unas 14500 unidades, contando unas 4900 lonas, 4600 frigos, 650 furgones, 800 cisternas, 1750 basculantes, 550 portacontenedores, 500 dollies, 260 pisos móviles y 500 del resto.

El mercado de remolques y semirremolques sube un 4% en los primeros tres trimestres.

Los remolques y semirremolques en septiembre bajan un -6,4% (1029/1099), sumando 10306 ud en los primeros nueve meses (+4%, 9905) y 14517 veh/año en el interanual (+4,1%, 14311).

Por tipos, bajan los frigos y la carga general, mientras suben las especialidades. En el acumulado siguen en negativo portacontenedores (-18%), furgones (-7%) y frigos (-3,6%); las lonas se mantienen (-0,7%) y suben cisternas (18%), basculantes (35%) y dollys (91%).

El sector nacional baja un -11% (716/806), +4,9% acumulado (7747/7384) y +8,7% en el último año (11285/10379). La cuota de importación interanual es del 22,3%, 3,3 puntos menos que hace un año.

La previsión se cumple y se mantiene: ligeros descensos generales y subidas de cisternas, basculantes y dollys que, por su menor peso, no consiguen compensar al resto. Seguimos por encima de los 14500 veh/año pero con la tendencia que ya avanzamos de acercarnos a las 14450 ud del 2022.

El mercado de remolques y semirremolques sube +5,3% desde enero, +5,6% en los últimos doce meses.

Matriculaciones de remolques y semirremolques industriales. Fuente: DGT, elaboración: ASFARES.

Los remolques y semirremolques en agosto bajan hasta las 542 ud (-8%, 590), sumando 9277 ud en los primeros ocho meses (+5,3%, 8806) y 14587 veh/año en el interanual (+5,6%, 13816). %. Este año, el mes de agosto incluía cuatro semanas completas en las que ha habido poca actividad, especialmente en las tres semanas centrales.

Por tipos, se mantienen en positivo basculantes, cisternas, lonas y plataformas, en la línea de los últimos meses; bajan furgones, frigos y portacontenedores, estos últimos son los únicos que siguen en negativo en el acumulado y el interanual.

El sector nacional baja puntualmente un -9% en agosto (356/391), aunque sube un +6,9% en el acumulado (7031/6578) y +10,8% en el último año (11375/10268). La cuota de importación interanual es del 22%, 3,7 puntos menos que hace un año.

Las previsiones para los próximos meses se mantienen. Casi todos los tipos terminarán el año en positivo, a excepción los portacontenedores que están en un fuerte ajuste desde su máximo histórico de hace 18 meses. Por otro lado, los basculantes se acercan a sus niveles más altos. La previsión para todo el ejercicio es un incremento entre el 2 y 3%, cerca de las 14450 ud del año 2022.

Remolques y semirremolques suben +10% en julio y +6,3% desde enero.

Los remolques y semirremolques en julio alcanzaron las 1269 ud (+10%, 1154), 8735 ud en los primeros siete meses (+6,3%, 8216) y un interanual de 14635 veh/año (+5,6%, 13859). Este mes, el resultado viene impulsado por un aumento del 96% en basculantes, del 28% en frigos y del 25% en cisternas.

La subida se extiende a prácticamente todos los tipos. De enero a julio suben dollys (+109%), basculantes (+38%), cisternas (+11,6%), plataformas (+9,6%); se mantienen en positivo pisos móviles (+2%), furgones (+1,5%), frigos (+1%) y lonas (+0,5%); bajan únicamente los portacontenedores (-19%).

El sector nacional sube un +1,7% (918/903), +8% acumulado (6675/6187) y +10% el último año (11410/10343). La cuota de importación se ha reducido en doce meses del 25,4% al 22%.

La previsión para la vuelta del verano es de estabilidad, con algunos tipos al alza y el resto con cifras cercanas al año pasado, para terminar el ejercicio por encima del 2023.

Las transferencias de semirremolques usados alcanzan las 15159 ud en el primer semestre de 2024.

El mercado de usados desde enero ha subido un +0,5% (15159/15080), aunque ha cedido un -1,6% en los últimos doce meses (29126/29609). El mercado tuvo sus máximos en 2021 y 2022 con más de 31000 ud, pero está bajando y acercándose a las cifras de antes del COVID. La edad media ha subido hasta los 14,58 años de media por los 14,26 del año anterior y con tendencia ascendente en el último año y medio.

Por tipos, las lonas transferidas suben un +7% desde enero (5087/4749), las cisternas +6,2% en el primer semestre (515/504), los frigos caen un -8% (3865/4202) y los basculantes suben un 1% (1961/1939). Las edades medias se sitúan en 13,84 años en lonas (+1,7%), 20,04 años en cisternas (+4,6%), 10,81 años en frigos (+1,8%) y 18,07 años en basculantes (+1,9%), con los porcentajes comparados con los valores interanuales de hace un año.

En resumen, transferencias en el primer semestre están ligeramente por encima del 2023, con tendencia a la baja y la edad media subiendo en todos los tipos, especialmente en cisternas, que superan ya los 20 años.

Remolques y semirremolques suben +8,9% en junio y +5,7% en el semestre.

Los remolques y semirremolques en junio suben un 8,9% (1161/1066), 7466 ud en el primer semestre (+5,7%, 7062) y un interanual de 14520 veh/año (+4,1%, 13942).

Por tipos, en el primer semestre suben los basculantes (+29%), cisternas (+9,7%), furgones (+8%), lonas (+2,6%), y bajan portacontenedores (-19%) y frigos (-2,3%).

La previsión hasta septiembre es superar en un 5% las cifras de 2023 e igualar las de 2022, con unas 10400 ud en los primeros 9 meses, a la espera de la evolución de la temporada de frigos de final de año. Se espera terminar el ejercicio cerca de las 14500 ud, un nivel alto teniendo en cuenta la evolución general negativa en la UE.

Publicada la propuesta de modificación del reglamento general de vehículos sobre masas y dimensiones máximas en el portal de audiencia e información pública del ministerio del interior.

Está abierta la audiencia e información pública del proyecto de Orden por la que se modifican los anexos II, IX y X del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre. El plazo para hacer alegaciones finaliza el 13 de junio.

https://www.interior.gob.es/opencms/es/servicios-al-ciudadano/participacion-ciudadana/participacion-publica-en-proyectos-normativos/audiencia-e-informacion-publica/

Resumen de cambios:

  • 44 toneladas con el modelo francés. 12 t el eje motor y 27 t el tridem.
  • Altura de hasta 4,5 metros para animales vivos, paja y proveedores a industrias a menos de 50 km.
  • Cambio en la definición de euromodular: 1.23 Configuración euro-modular: Conjunto de vehículos con más de 6 líneas de ejes o con al menos 3 módulos, que separadamente no superan, individualmente considerados, los límites máximos de masas y dimensiones establecidos en este anexo para el tipo de vehículo que corresponda.
  • Requisito de tracción: 2.1.7 De vehículos o conjuntos de vehículos en los que la masa soportada por el eje motor o los ejes motores sea inferior al 25% de la masa total en carga del vehículo o conjunto de vehículos, excepto cuando se trate de conjuntos en configuración euromodular en cuyo caso podrá ser inferior siempre que se garantice que el conjunto lleva suficiente peso sobre el eje o ejes motores  para iniciar el movimiento en pendientes del 8%.
  • Maniobrabilidad: 3.2.2 Todo vehículo de motor y todo conjunto de vehículos deben ser capaces de describir por ambos lados una trayectoria circular completa de 360° dentro de un área definida por dos círculos concéntricos cuyos radios exterior e interior sean respectivamente de 12,50 metros y de 5,30 metros, sin que ninguno de los puntos extremos exteriores del vehículo se proyecte fuera de las  circunferencias de los círculos. En el caso de los conjuntos en configuración euro-modular los radios exterior e interior podrán alcanzar los valores de 14,50 metros y 6,5 metros respectivamente.
  • Hasta 2 toneladas más para transporte combinado: (*) Los conjuntos de vehículos podrán incrementar su masa máxima autorizada de conjunto hasta un máximo de 2 toneladas para la adaptación que pueda resultar necesaria en los vehículos, y/o para el transporte de contenedores o cajas móviles, de hasta una longitud máxima total de 45 pies, para su empleo en operaciones de transporte combinado.
  • Longitud de euro-modulares: 32 metros
  • Para transporte de madera en rollo se permite hasta 57 t: Cuando transporten madera en rollo, en recorridos predeterminados entre provincias limítrofes o en distancias no superiores a 150 kilómetros entre el bosque y la industria forestal más próxima la masa máxima autorizada será de 52 toneladas para los conjuntos de vehículos con cinco ejes y 57 toneladas para los conjuntos de vehículos de 6 o más ejes.
  • En euromodulares, ha desaparecido de la orden la frase: «No se podrá conceder la autorización a la que se refiere el párrafo anterior cuando se pretenda realizar transporte de mercancías peligrosas por carretera.» , pero la restricción se ha trasladado a la instrucción MOV 2023/28 que dice: «La restricción establecida para el transporte de mercancías peligrosas por conjuntos EMS por la Orden PRE/2788/2015 solamente afectará a aquellas cuyo traslado deba realizarse portando los paneles naranjas de señalización de peligro reglamentario conforme el Acuerdo Europeo sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR), debiendo respetar, en todo caso, las condiciones y limitaciones establecidas por este Acuerdo para su transporte.» 
  • Cambio de documentaciones: «Disposición transitoria segunda. Anotación en las tarjetas de inspección técnica de los vehículos de los nuevos límites de masas y régimen de circulación. Cuando la masa máxima técnicamente admisible sea superior a la nueva masa máxima autorizada según esta orden, la nueva masa máxima autorizada se anotará mediante diligencia, durante el primer paso por inspección periódica de los vehículos. Igualmente, para el caso indicado anteriormente, dado que este aumento administrativo no supone ningún aspecto de seguridad, los vehículos podrán circular con las nuevas masas máximas autorizadas sin necesidad de su anotación en tarjeta ITV, en tanto se produce el paso del vehículo por ITV para la siguiente inspección periódica prevista.» En el caso de que las MTMA en tarjeta no sean 9000 + 9000 + 9000 kg, habrá que hacer una reforma de importancia que será más o menos costosa en función de cada caso particular.

El mercado de remolques y semirremolques sube +5,2% desde enero, +2,9% en los últimos doce meses.

Los remolques y semirremolques bajan en mayo con 1118 ud (-17%, 1349), acumulan 6305 ud en los cinco primeros meses (+5,2%, 5996) y un nivel interanual de 14425 veh/año (+2,9%, 14015). Las entregas de grandes series de vehículos dificultan una comparación mensual, con subidas y bajadas de dos dígitos (+44% en abril, -23% en marzo) que no reflejan la tendencia estable y positiva del acumulado y del interanual.

Por tipos, en los primeros cinco meses suben los basculantes (+25%), los furgones (+13%), las lonas (+8%) y las cisternas (+4,6%), mientras bajan los que mejores resultados tuvieron en los dos años anteriores, como portacontenedores (-11,7%) y frigos (-10%). Los vehículos a motor siguen al alza, especialmente tractoras, rígidos ATP y basculantes.

La previsión para los siguientes meses es de ligeros aumentos, para acabar el semestre entre el 5% y el 6%, con un nivel de 14500 ud interanuales.

Remolques y semirremolques crecen +43,8% en abril y +11,6% desde enero.

Los remolques y semirremolques en abril suben un 43,8% (1363/948), acumulan 5187 ud en el primer cuatrimestre (+11,6%, 4647) y el interanual queda en 14656 veh/año (4,6%, 14017).

El mes de abril continúa con los buenos resultados de enero y febrero, sólo interrumpidos en marzo por el efecto del cambio de mes de la Semana Santa.

Por tipos, notables ascensos de furgones (110%), basculantes (68%), portacontenedores (+55%), lonas (+41%), frigos (+31%) y especiales (+125%). En conjunto la subida acumulada en los cuatro primeros meses es del 11,6%, con alzas en todos los tipos, excepto en portacontenedores y frigos, que han reaccionado bien este último mes.

La previsión para los próximos meses es de seguir con cifras algo superiores a las del año pasado.

Remolques y semirremolques crecen +3,4% en el primer trimestre.

Los remolques y semirremolques en marzo suman 998 ud (-23,6%, 1306), 3824 ud en el primer trimestre (+3,4%, 3699) y deja el interanual en 14241 veh/año (-0,1%, 14257)

El adelanto de la Semana Santa de abril a marzo no permite compararlo con el mismo mes del año pasado. Por semanas, la matriculación ha sido de 313, 317, 241 y 127 ud, con una bajada estimada al final del mes de unas 150 ud por los festivos.

En el trimestre destaca la subida importante de furgones, dollys y plataformas, seguidos por aumentos en lonas, basculantes y cisternas. Descensos en frigoríficos respecto al año anterior, pero con casi 4500 vehículos en los últimos doce meses, y portacontenedores.

Las previsiones se mantienen y en abril volveremos a números positivos cercanos a las cifras del año anterior.