ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE FABRICANTES DE REMOLQUES, SEMIRREMOLQUES, CISTERNAS Y VEHÍCULOS ANÁLOGOS
Las operaciones de usados suben en enero un 11,7% (2405/2153) y suman en los últimos doce meses 31257 transferencias (-1%, 31552).
La edad media de los vehículos ha sido de 14,23 años, 0,3 años más que en enero del 2022 y eleva la edad media de los últimos doce meses a 13,46 años.
El 13% de transferencias de vehículos tenían cinco años o menos, frente al 17% en 2022. El 50% tiene más de 14 años y un 20% de las operaciones son de vehículos de más de 20 años.
Los remolques y semirremolques nuevos en enero sumaron 1251 ud (+2,7%, 1218 en enero de 2022), lo que lleva el interanual a 14483 veh/año (+4,3%, 13891).
Por tipos, suben furgones, portacontenedores y lonas. Bajan los basculantes y las cisternas sobre semirremolque, aunque éstas suben si sumamos las que van sobre rígido. El frigo desciende ligeramente, finalizando su temporada estacional más alta.
La previsión es de continuidad, con ligeras bajadas puntuales en algunos tipos compensadas por el resto.
Las bajas definitivas aumentan un 3,8% en 2022, con una edad media de 23,5 años, 1 año y 1 mes más que en 2021 y 2 años y 4 meses más que en 2020. Es una señal más del envejecimiento del parque y con una evolución negativa en los últimos años. Es muy llamativa la cantidad de semirremolques que se dan de baja con 40 o más años.
Por tipos, las cisternas tienen una edad media de baja de 29,1 años, los basculantes de 24,2 años, las lonas y semilonas de 21,8 años y los frigoríficos de 20,5 años.
Las bajas por exportación (3087 ud) han superado en un 28% a los achatarramientos (2418). La edad media se sitúa en 17 años, unos seis meses menos que en 2021.
Se exportaron 1088 lonas usadas, 1060 frigos, 216 basculantes y 195 cisternas. Excepto los frigos, que se exportaron con 12 años de promedio, el resto de tipos superaron los 19 años.
Las bajas temporales se han reducido un 15% respecto al año anterior, con una edad media de 16,7 años y tendencia a la baja.
Como resultado, el parque de remolques y semirremolques ha aumentado en casi 2500 vehículos en 2022, confirmando la fuerte actividad del transporte por carretera.
Las transferencias de usados bajan ligeramente en 2022 y cierran el año con 31005 operaciones, un 1,1% menos que las 31347 del año anterior. La edad media de los vehículos transferidos ha sido de 14 años, 0,4 años menos que en 2021 e igual a 2020.
Por franjas de edad, en 2022 ha habido un 16% de transferencias de vehículos con cinco años o menos, frente al 13% del 2021. El 50% tiene más de 14 años y un 20% de las operaciones son de vehículos de más de 20 años.
Por tipos, la mitad de las lonas se transfieren con menos de 13 años y un 20% con más de 19. En frigos, la mitad de las operaciones son de menos de 8 años, y el 80% de menos de 15. En cisternas, la mitad se transfieren con más de 19 años y un 20% con más de 27. Los basculantes tienen más de 17 años en la mitad de operaciones de usados y más de 22 años en el 20%.
La previsión para el mercado de usados es de estabilidad. La tendencia actual es un ligero descenso respecto las cifras del año anterior (-1%). Por tipos la tendencia es de ligero descenso en operaciones de cisternas y basculantes, estabilidad en lonas y ligero aumento en frigos usados.
La matriculación de remolques y semirremolques de más de 12 toneladas en 2022 fue de 14450 unidades, un 4,1% más que las 13886 ud de 2021 y un 33% más que en 2020.
Después de un inicio de año a la baja, se recupera la tendencia positiva a finales del primer trimestre y se mantiene hasta mediados de verano. Los tres meses posteriores de bajadas han resultado ser retrasos en las entregas de frigos y no se han extendido hasta final del año, que vuelve a la senda ascendente con dos últimos meses de ascensos apreciables.
El sector nacional alcanza el 76% de cuota de mercado y los fabricantes integrados en ASFARES representan el 91% de la matriculación nacional y un 93,6% de la producción.
Por tipos, suben frigos y portacontenedores, se han mantenido estables lonas, furgones y cisternas y bajan los basculantes, pero desde las cifras históricas del año pasado.
La previsión para los próximos meses es de estabilidad. Pueden producirse ligeros descensos en los próximos meses en función del final de la temporada del frigo, pero con tendencia a remontar según avance 2023 y volver a acercarnos a las buenas cifras de este año.
Actualizamos la información sobre las homologaciones GB y las fechas de obligatoriedad:
Futura homologación de tipo GB para remolques y semirremolques, fechas:
• Homologación provisional GB: Obligatoria desde 1 de enero de 2023 para nuevas matriculaciones. Se podrá utilizar un número de homologación UE hasta el 1 de febrero de 2025.
• Homologación de tipo GB: Obligatoria desde 1 de febrero de 2025. Opcional desde 1 de enero de 2023.
• Homologación GB de segunda fase: Obligatoria desde 1 de agosto de 2027. Hasta entonces se podrán usar homologaciones UE.
Cambios en los requisitos:
• El procedimiento de obtención de homologaciones de tipo GB será el mismo que en el Reglamento 2018/858.
• Será necesario una nueva placa con el VIN.
• Nuevo CoC GB. Se aceptará el UE hasta julio de 2026.
• Cumplir procedimiento de conformidad de producción.
• Se aceptarán test reports actuales ya existentes hasta el 31 de diciembre de 2026 para remolques y semirremolques. El documento de información puede ser el mismo que en UE hasta 1 de agosto de 2027.
ASFARES